Przyczepa PRONAR T701HP – budowlana przyczepa ze skrzynią ładunkową typu Half-Pipe, która została zaprojektowana pod konkretne wymagania klientów z branży budowlanej. Przyczepa charakteryzuje się stabilną i uniwersalną konstrukcją ze szczelną skrzynią ładunkową z hydraulicznie otwieraną klapą tylną. Przyczepa została wyposażona w zawieszenie typu bogie z resorami parabolicznymi o rozstawie osi 1600 mm z dużym kątem wychyłu, co doskonale sprawdza się pracy w trudnych warunkach. Rama podwozia dostosowana jest również do montażu dyszla amortyzowanego hydraulicznie z płynna regulacją wysokości. Przyczepa PRONAR T701HP, stworzona jest do eksploatacji w trudnych warunkach terenowych, szczególnie przydatna jest przy realizacji dużych projektów drogowych, w żwirowniach do przewozu materiałów sypkich: żwiru, piasku, skał, kamieni, czy gruzu. Pracuje w zestawie z ciągnikiem, doskonale zastępując tradycyjnie używane samochody ciężarowe. Zestaw przyczepa + ciągnik lepiej sobie radzi przy poruszaniu się na terenach trudno przejezdnych lub bagnistych. Poza tym, te połączenie oferuje wyraźne korzyści po stronie kosztowej w stosunku do ciężarówek i wywrotek.
Przyczepa PRONAR T701HP – cechy:
Skrzynia typu halfpipe
Jednym z głównych atutów przyczepy jest półokrągły przekrój poprzeczny skrzyni ładunkowej typu halfpipe. Dodatkowo przekrój skrzyni zwiększa się o 50mm w kierunku wyładunku czego zaletą jest łatwy wysyp ładunku podczas wywrotu i nie występuje tu tzw. klejenie ziemi, piachu oraz klinowanie ładunku. Skrzynia typu Half-Pipe umożliwiła zrezygnowanie z podłużnic i poprzecznic, stosowana w standardowych skrzyniach przyczep budowlanych, co zmniejszyło jej masę własną i zwiększyło ładowność.
Duża ładowność skrzyni
Przyczepa budowlana PRONAR T701HP o dopuszczalnej masie całkowitej 22T w wersji standardowej ma ładowność 16,1T i pojemność 12,5 m³.
Skrzynia ze stali Hardox
Skrzynia jest w całości wykonana z blachy o zwiększonej wytrzymałości i wysokich parametrach ścieralności typu Hardox 450 o grubości 6 mm. Zwiększa się w ten sposób żywotność skrzyni, jest ona odporniejsza na ścieranie, obicia oraz uderzenia.
Szerokie ogumienie
Istotną zaletą przyczepy T701HP jest możliwość stosowania i wykorzystywania jej również w rolnictwie, dzięki zastosowaniu szerokiego ogumienia 600/55R26,5, które sprawdza się w trudnych warunkach terenowych.
Gumowa uszczelka ściany tylnej
Dzięki zastosowaniu gumowej uszczelki w ścianie tylnej przyczepa jest szczelna. Daje to możliwość przewozu nawet drobnego piasku bez ryzyka jego wysypania się na drogę.
Ściana tylna wahliwa podnoszona hydraulicznie
Mechanizm hydraulicznego otwierania klapy tylnej pozwala na otwieranie jej do góry bez wysiadania z ciągnika. Klapa charakteryzuje się dużym kątem wychyłu i może być całkowicie uniesiona, co znacznie ułatwia rozładunek dużych kamieni i głazów. Dodatkowo klapa jest wahliwa co ułatwia odjazd po rozładunku.
Teleskopowy cylinder z kątem wywrotu 55º
Teleskopowy cylinder przedni ma wysoką rezerwę siły i z łatwością wywraca skrzynię pod kątem 55° do tyłu. Siłownik potrzebuje ok. 41 litrów oleju podczas wywrotu. W przyczepie zainstalowano instalację hydrauliczną wywrotu bez wyjścia na tył, z dodatkowym przewodem do szybkiego opuszczania skrzyni.
Dyszel uniwersalny sztywny amortyzowany
W standardzie przyczepa T701HP wyposażona jest w uniwersalny, sztywny, amortyzowany sprężyną stalową dyszel. Rozwiązanie to wpływa na komfort pracy operatora, bezpieczeństwo jazdy oraz znacząco odciąża tylną oś ciągnika. Istnieje możliwość regulacji wysokości cięgna dzięki temu można podłączyć przyczepę do z dolnym lub górnym zaczepem ciągnika. W opcji, rama podwozia przystosowana jest również do montażu dyszla amortyzowanego hydraulicznie.
Zawieszenie bogie (24t) na resorach parabolicznych
Zawieszenie typu bogie z resorami parabolicznymi o rozstawie osi 1600 mm, z osiami sztywnymi o przekroju 150×150 wyposażonymi w hamulce bębnowe o wymiarach 406×140 pozwala na użytkowanie przyczepy w trudnych warunach, na nierównym terenie, zapewniając jej stabilną jazdę.
Ochrona antykorozyjna
System z zastosowaniem materiałów malarskich chemoutwardzalnych dwuwarstwowych ( farba podkładowa + lakier) daje wysoką odporność antykorozyjną, dużą trwałość powłok lakierniczych i odporność na UV.
| Dane techniczne wersji standard | ||
| Technicznie (konstrukcyjnie) dopuszczalna masa całkowita | 25000 | [kg] |
| Dopuszczalna masa całkowita | 22000* | [kg] |
| Ładowność | 16100 | [kg] |
| Masa własna | 5900 | [kg] |
| Pojemność ładunkowa | 12,5 | [m3] |
| Długość skrzyni ładunkowej wewnątrz | 5300 | [mm] |
| Szerokość skrzyni ładunkowej wewnątrz (trapez) | 2250/2300 | [mm] |
| Wymiary gabarytowe (długość/szerokość/wysokość) | 7570/2550/2840 | [mm] |
| Wysokość ścian skrzyni | 1250 | [mm] |
| Grubość blachy podłogi/ściany | 6/6 | [mm] |
| Wysokość załadunku | 1475 | [mm] |
| Rozstaw kół | 1960 | [mm] |
| Zawieszenie | bogie, resory paraboliczne | |
| Obciążenie oka dyszla | 4000 | [kg] |
| Rozmiar ogumienia | 550/60-22,5 | |
| Prędkość konstrukcyjna | 40 | [km/h] |
| System wywrotu | jednostronny | |
| Cylinder teleskopowy (skok/zapotrzebowanie oleju/ciśnienie) | 4670 / 41 / 200 | [mm] / [L] / [bar] |
| Minimalne zapotrzebowanie mocy ciągnika | 125/92 | [KM/kW] |
| Kąt wywrotu skrzyni ładunkowej (do tyłu) | 55 | [˚] |
| * Dopuszczalna masa całkowita – uzależniony od ograniczeń prawnych na docelowym rynku, może się różnić od podanego |