Przyczepa PRONAR T026M to uniwersalna przyczepa do transportu bel o dopuszczalnej masie całkowitej 18t. Przednia oś skręcana na obrotnicy oraz regulowana długość powierzchni ładunkowej znacząco zwiększa jej funkcjonalność. Wzmocniona płyta podłogowa o grubości 4 mm jest bardzo wytrzymała na odkształcenia przez co przyczepa ta może być wykorzystywana nie tylko w rolnictwie ale i do transportu europalet. Zastosowanie tylko jednej spoiny centralnej na platformie poprawia właściwości estetyczne, użytkowe i trwałość przyczepy. Wyprofilowane, zaokrąglone ranty platformy załadowczej zabezpieczają ładunek przed niekontrolowanym przesunięciem i nie powodują uszkodzeń bel owiniętych folią. Dwa urządzenia z zapadką do zwijania pasów lub lin zabezpieczają ładunek. Można wybrać spośród dwóch systemów mocowania drabinek oporowych: klasycznego jednopunktowego lub ulepszonego dwupunktowego systemu dającego możliwość rezygnacji z cięgien podtrzymujących. Przyczepa ta jest przystosowana do dodatkowego montażu bocznych zabezpieczeń najazdowych, pojemnej skrzynki narzędziowej oraz tylnego zabezpieczenia najazdowego zintegrowanego z tylnym oświetleniem, zgodnie z dyrektywą UE.
Przyczepa PRONAR T026M – cechy
SOLIDNA
Lekka, stabilna konstrukcja i optymalna grubość podłogi.
WYDAJNA
Wysokość ścian dostosowana do transportu dwóch warstw bel, nisko zwieszona konstrukcja ułatwiająca załadunek.
UNIWERSALNA
Szerokość powierzchni ładunkowej dostosowana do przewozu europalet i euroskrzyń.
NIEZAWODNA
Sztywna i odporna na przeciążenia konstrukcja.
BEZPIECZNA
W przyczepie istnieje możliwość zastosowania hydraulicznie sterowanych bocznych ścian zabezpieczających. Hydrauliczne ściany zapewniają szybkie i pewne zabezpieczenie ładunku na platformie a transport odbywa się bezpiecznie bez narażania innych użytkowników dróg publicznych. Można znacznie szybciej i w sposób absolutnie skuteczny zabezpieczyć przewożone bele w porównaniu do tradycyjnego manualnego zabezpieczania pasami transportowymi. Załadunek przyczepy odbywa się wówczas od strony podniesionej do góry jednej ze ścian, Zabezpieczenie następuje w wyniku opuszczenia i dosunięcia ściany do ładunku.
| Dane techniczne wersji standard: | Wersja standard z drabinkami oporowymi z przodu i z tyłu | Wersja z hydraulicznymi ścianami bocznymi zabezpieczającymi |
| Technicznie (konstrukcyjnie) dopuszczalna masa całkowita | 19000 | |
| Dopuszczalna masa całkowita | 18000 | |
| Ładowność | 13580 | 12270 |
| Masa własna | 4420 | 5730 |
| Powierzchnia ładunkowa | 24 (26,2*) | 23,5 |
| Długość platformy ładunkowej | 9695 | 9695 |
| Długość powierzchni ładunkowej | 9880 (10770*) | 9695 |
| Szerokość powierzchni ładunkowej (z rantami/bez rantów) | 2517/2410** | 2517/2410 |
| Wymiary gabarytowe (długość/szerokość/wysokość) | 12000/2550/2880 ( rama tylna wsunięta, drabinka tylna pod katem 1º ) 13200 / 2550/ 2880 ( rama tylna wysunięta, drabinka tylna | 12000 / 2545/ 3785 ( ściany boczne zabezpieczające w położeniu do transportu ) 12000 / 2945/ 4655 ( ściany boczne podniesione na wys 3000mm od podłogi i rozsunięte w celu załadunku bel ) |
| Wysokość drabinek (od powierzchni ładunkowej) | 1680 | 2605 |
| Wysokość ścian bocznych zabezpieczających | – | 2425 |
| Grubość blachy podłogi | 4 | [mm] |
| Wysokość platformy od podłoża | 1180 | [mm] |
| Rozstaw kół | 1820 | [mm] |
| Zawieszenie | resory paraboliczne | |
| Rozmiar ogumienia | 500/50-17 | |
| Prędkość konstrukcyjna | 40 | [km/h] |
| Minimalne zapotrzebowanie mocy ciągnika | 93,6/68,8 | [KM/kW] |
| * Z wysuniętą ramą tylną przedłużającą platformę | ||
| ** Szerokość skrzyni ładunkowej przystosowana do transportu EUROPALET | ||
| ***Podana cena dotyczy wersji przyczepy z drabinkami oporowymi |
| Wyposażenie standardowe |
| Platforma ładunkowa z wyprofilowanymi rantami bocznymi |
| Wzmocniona płyta platformy ładunkowej |
| Rodzaj ramy podwozia: prostokątna z profili otwartych i zamkniętych |
| Rama podwozia przystosowana do montażu hydraulicznych ścian bocznych |
| Rama podwozia przystosowana do montażu zaczepu tylnego |
| Platforma załadowcza z wyprofilowanymi rantami bocznymi |
| Dyszel typu V z zaczepem sztywnym z okiem 40mm |
| Układ kierowania: obrotnica kulkowa z ramą obrotową |
| Drabinki oporowe o zaokrąglonych krawędziach, przednia i tylna |
| Regulowana rama tylna przedłużająca powierzchnię ładunkową |
| Śruby dociskowe ustalające ramę przedłużającą |
| Otwory przydatne do zaczepiania pasów na brzegach platformy |
| Otwory przydatne do zaczepiania pasów na drabinkach oporowych |
| Instalacja hamulcowa pneumatyczna dwuprzewodowa |
| Postojowy hamulec ręczny z korbą |
| Instalacja oświetlenia 12V z bocznymi światłami obrysowymi |
| Tylne zabezpieczenie najazdowe zgodne z 70/221/EWG, z lampami i miejscem na tablicę rejestracyjną |
| Tylne gniazdo elektryczne |
| Dwa kliny do kół umieszczone w ocynkowanych kieszeniach |
| System lakierniczy o wysokiej odporności antykorozyjnej z zastosowaniem materiałów malarskich |
| chemoutwardzalnych dwuskładnikowych dających dużą trwałość powłok lakierniczych i odporność na UV |
| Kolorystyka malowania zielony RAL6010 PRONAR |
Wyposażenie opcjonalne:
• Ściany boczne zabezpieczające ładunek, podnoszone hydraulicznie do góry w celu załadunku bel, z pionowymi drabinkami oporowymi z przodu i z tyłu (nie ma możliwości montażu wysuwanej ramy tylnej i standardowych drabinek oporowych ; nie ma możliwości montażu kłonic) ; układ wymaga dwóch par wyjść hydrauliki zewnętrznej ciągnika ; wybór sterowania lewą lub prawą ścianą zabezpieczającą – za pomocą zaworu manualnego w przyczepie
• Drabinki oporowe (przednia i tylna), każda mocowana za pomocą czterech śrub i dwóch łańcuchów spinających, dostosowane do transportu bel (do użytku wyłącznie „na polu”; długość przyczepy przekracza 12 metrów)
• Dyszel typu Y z zaczepem sztywnym z okiem Æ40mm
• Instalacja hamulcowa pneumatyczna jednoprzewodowa z ręcznym regulatorem siły hamowania
• Instalacja hamulcowa pneumatyczna dwuprzewodowa z automatycznym (ALB) regulatorem siły hamowania
• Instalacja hamulcowa pneumatyczna „Premium” dwuprzewodowa z automatycznym (ALB) regulatorem siły hamowania
• Instalacja hamulcowa hydrauliczna (zgodnie z homologacją PL nie dopuszcza się do stosowania w Polsce)
• Instalacja hamulcowa kombinowana (pneumatyczna dwuprzewodowa + hydrauliczna), (zgodnie z homologacją PL nie dopuszcza się do stosowania w Polsce)
• Instalacja hamulcowa kombinowana (pneumatyczna dwuprzewodowa + hydrauliczna z elektrycznym zaworem zabezpieczającym i regulatorem siły hamowania)
• Instalacja hamulcowa kombinowana (pneumatyczna dwuprzewodowa z automatycznym (ALB) regulatorem siły hamowania + hydrauliczna), (zgodnie z homologacją PL nie dopuszcza się do stosowania w Polsce)
• Skrzynka narzędziowa
• Boczne zabezpieczenia (osłony)
• Błotniki plastikowe (dodatkowe) – za kołem tylnym i przednim
• Błotniki plastikowe (dodatkowe) – przed kołem tylnym
• Dwa urządzenia z zapadką, z przodu, do zwijania pasów zabezpieczających bele (pasy nie są wyposażeniem przyczepy)
• Tylny zaczep manualny (D=44kN, ograniczenia techniczne: zaczep nie spełnia wymaganej siły uciągu do normalnego transportowania drugiej przyczepy co oznacza że przyczepa nie jest przeznaczona do holowania drugiej przyczepy wg dokumentacji homologacyjnej)
• Koła z ogumieniem: 385/55R22,5; 445/45R19,5; 500/50R17; 520/50-17*;
• Winda koła zapasowego pod ramą przyczepy, z korbą na wyposażeniu
• Koło zapasowe luzem
• Trójkąt wyróżniający pojazdy wolno poruszające się
• Kolorystyka malowania wg systemu oznaczania kolorów RAL CLASSIC do zastosowań przemysłowych, przez podanie napisu RAL CLASSIC i czterech cyfr z palety wzorców